ＡＴセッティング偏

	①車高の調整ドリフト走行をする場合、オートマはマニュアルの様にパワーを溜めてリヤをブレイクさせたりシフトロックさせたり、クラッチ操作でのキッカケ作りができません。なので荷重移動で曲げる事に専念しましょう。。。リヤに対してフロントの車高をダウンさせます。こうする事によってブレーキングやフェイントを使った時など非常に荷重が掛かり易くなりテールが振り出しやすくなります。僕の車のセッティングはリヤに対しフロントを１０ｍｍ下げています。
	②アライメント調整フロントのトーをインに１～２度、リヤタイヤのトーを純正の基準値より弱冠アウトに出します。アウトに1～２度、もしくは＋－０の位置でセッティングします。こうする事によって非常にテールを出し易くする事が可能です。ＡＴは弱オーバーステアにセッティングする事が楽しいと思います。但し高速コーナーについては非常にリスキーです。僕の車のセッティングは最終＋－０でセッティングしました。重量がある分　一端流れると止まらない傾向がありますので振り回す人にとってはリヤのトーをアウトへ、速いドリフトを決めるにはリヤトーをインにセッティングするといいと思います。
	③マフラーの選択についてマフラーについては絶対的な低速トルクを犠牲にしない為に触媒付き車検対応の抜け過ぎないものを選択しました。低速トルクがしっかり出ていると、巻いているコーナーでも進入から早い段階でパワーバンドに入れる事ができテールスライドに楽に繋げていけます。ストレート構造の直管マフラー等、抜け過ぎるマフラーは低速が犠牲になり進入で一度速度が落ちてしまうと振り出しにくくなってしまいます。ＡＴ車はクラッチでパワーが溜める事が出来ない分、絶対的な低速トルクを出しピックアップを良くさせるこが必要です。ちなみに僕は比較的静かでサウンドも良いＨＫＳリーガルを入れています。
	④ブーストコントローラーのセッティングもしＥＶＣが付いていてブーストコントロールの調整幅の広いものであればブースト立ち上がりを全開に早めましょう・・・僕の車にはトラスト　プロフェックＢ（安くておすすめ）がついておりブースト立ち上がりツマミを全開シャープにしています。ブースト圧はドッカン性質を軽減する為に１ｋｇでセッティングしています。２５００ｒｐｍ付近からブーストがかかり始め、非常に乗りやすいです。
	⑤ＴＲＣ解除ツアラーＶにはリヤタイヤが滑った時に自動的にＴＲＣが作動しエンジン出力を抑える仕組みになっています。切り替えボタンで解除できますが、結構わずらわしいものです。いざって時に解除し忘れてて　あれれ・・・って具合にならない様に、この際、ＴＲＣを解除しちゃいましょう！解除の仕方は色々な方法があるようですがもっとも簡単なのは左写真のようにエンジンルーム内のヒューズＢＯＸの中にあるＴＲＣのリレーを抜くだけでＯＫ。インパネのＴＲＣランプが付きっぱなしになりますが気になる方は電球抜きましょう。僕はこの仕様で数年走ってますがＡＢＳはちゃんと作動しますし、トラブルは出ていません。

	①車高の調整ドリフト走行をする場合、オートマはマニュアルの様にパワーを溜めてリヤをブレイクさせたりシフトロックさせたり、クラッチ操作でのキッカケ作りができません。なので荷重移動で曲げる事に専念しましょう。。。リヤに対してフロントの車高をダウンさせます。こうする事によってブレーキングやフェイントを使った時など非常に荷重が掛かり易くなりテールが振り出しやすくなります。僕の車のセッティングはリヤに対しフロントを１０ｍｍ下げています。
	②アライメント調整フロントのトーをインに１～２度、リヤタイヤのトーを純正の基準値より弱冠アウトに出します。アウトに1～２度、もしくは＋－０の位置でセッティングします。こうする事によって非常にテールを出し易くする事が可能です。ＡＴは弱オーバーステアにセッティングする事が楽しいと思います。但し高速コーナーについては非常にリスキーです。僕の車のセッティングは最終＋－０でセッティングしました。重量がある分　一端流れると止まらない傾向がありますので振り回す人にとってはリヤのトーをアウトへ、速いドリフトを決めるにはリヤトーをインにセッティングするといいと思います。
	③マフラーの選択についてマフラーについては絶対的な低速トルクを犠牲にしない為に触媒付き車検対応の抜け過ぎないものを選択しました。低速トルクがしっかり出ていると、巻いているコーナーでも進入から早い段階でパワーバンドに入れる事ができテールスライドに楽に繋げていけます。ストレート構造の直管マフラー等、抜け過ぎるマフラーは低速が犠牲になり進入で一度速度が落ちてしまうと振り出しにくくなってしまいます。ＡＴ車はクラッチでパワーが溜める事が出来ない分、絶対的な低速トルクを出しピックアップを良くさせるこが必要です。ちなみに僕は比較的静かでサウンドも良いＨＫＳリーガルを入れています。
	④ブーストコントローラーのセッティングもしＥＶＣが付いていてブーストコントロールの調整幅の広いものであればブースト立ち上がりを全開に早めましょう・・・僕の車にはトラスト　プロフェックＢ（安くておすすめ）がついておりブースト立ち上がりツマミを全開シャープにしています。ブースト圧はドッカン性質を軽減する為に１ｋｇでセッティングしています。２５００ｒｐｍ付近からブーストがかかり始め、非常に乗りやすいです。
	⑤ＴＲＣ解除ツアラーＶにはリヤタイヤが滑った時に自動的にＴＲＣが作動しエンジン出力を抑える仕組みになっています。切り替えボタンで解除できますが、結構わずらわしいものです。いざって時に解除し忘れてて　あれれ・・・って具合にならない様に、この際、ＴＲＣを解除しちゃいましょう！解除の仕方は色々な方法があるようですがもっとも簡単なのは左写真のようにエンジンルーム内のヒューズＢＯＸの中にあるＴＲＣのリレーを抜くだけでＯＫ。インパネのＴＲＣランプが付きっぱなしになりますが気になる方は電球抜きましょう。僕はこの仕様で数年走ってますがＡＢＳはちゃんと作動しますし、トラブルは出ていません。

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