神奈川県　○○○峠

今回は神奈川県にある某峠に走りに行きました。
道幅が細く、コーナー数が少なく、交通量が比較的多い為、どちらかといえば９０には悪条件の状況の峠でした。
しかしコーナー数は全部で登り４個、下り４個位（推測）ですがＳ字や回り込んでいるコーナーがあり近場という事を考えると
中々楽しめる峠です。
全体的にはテクニカルなイメージでいかにリズムに乗れるかが速く走る秘訣です。（笑）
コーナー数は少ないですが、結構イイ汗かけました！

	駐車場で一服。。 人間も車もクールダウンです。
	ここが僕の一番好きなコーナー下りですが、 登りから走ってくると凄く楽しいです！
	続いて次の右コーナー、ここで勢い付け過ぎると 次のコーナーが左に巻いているので要注意です。

乗り比べテスト。

【足回り仕様】
うつさん号・・・ＴＥＩＮタイプＮＡダンパー＆ＴＥＩＮサス１２Ｋｇ＋前後タワーバー
takashi号・・・・ビルシュタインダンパー＆アイバッハサス７〜８Ｋｇ＋前後タワーバー＋ラルグススタビライザー（リヤのみ）

【実走インプレッション】
うつさん号評価　
一番最初に感じたのが前後のバランスが非常に良く凄くコントロールし易かったです。
安定しているのでアクセルも不安なく踏んでいかれます！
峠ではやっぱり固い足がいいです！実感しました。特にフロントの入りが抜群で、流れだし掴み易く
グリップするにもスライドさせるのもクイックな感じが乗ってて本当に楽しい足回りでした。

takashi号個人評価
テインと比較すると足が軟らかくちょっと腰砕けなイメージがありますがよく粘る足です。
グリップでは断然速いと思いますが、反面コントロールする楽しさがない様に感じました。
又、リヤのみスタビとリヤのアライメントをトーアウトに振っているので、オーバーステアが強過ぎ
前後バランスが崩れ安定感に欠けます←要改善。
特にフロントのステアリングレスポンスが鈍い←フロントスタビが欲しい・・・
全体的にマイルド方向に振った足回りで　このようなテクニカルな峠ではもう少しクイックさが欲しいなぁ・・・


２台ともＡＴですが　ゲート式ＡＴは峠では本当に使い易いです！
２ＤレンジホールドかＬ，２Ｄを使い分け（セレクト）てもどちらでも楽しめますが、ここらへんはエンジン特性によって
使い分けるのがベストかな？
ちなみに僕の車はブースト１Ｋｇで走行しましたが、どの回転からもフル加速につながり正直オーバーパワーかなぁ・・・
この峠はパワーの差がほとんど出ない為、軽めのＮＡは充分ターボを負かす事は可能だと感じました、
突っ込み勝負でスピードを殺さずいかにリズムよく走れるか！
車はパワーよりもコントロールしやすい足回りが絶対楽しい峠です！